アウディR8(AUDIR8)
アウディR8はアウディとして初の2シーター・ミッドシップ・スポーツカーである。
アウディR8は、驚くことにランボルギーニガヤルドとプラットフォームを共有するが、全長4435mm、全幅1905mm、全高1250mmで、比較して135mm長く、5mm幅広く、85mm背が高い。
またホイールベースは2650mmでガヤルドより90mm長くなっている。
エンジンは、最高出力420ps/7800r.p.m.、最大トルク43.8kg-m/4500〜6000r.p.m.の自然吸気4.2リッターV8直噴DOHCをミドに縦置きで搭載。
3500〜7000r.p.m.の間で最大トルクの90％以上を発揮しながらも、リッターあたり100psを超える出力を絞り出すこのエンジンには、6段2ペダルM/TのRトロニック・シーケンシャル・ギアシフトを組み合わせる。
アウディR8(AUDIR8)続きを読むアウディTTロードスター(Audy TT roadster)
アウディTTロードスターは先代譲りの流麗なスタイルを持つ名前のとおり2シーター・オープンモデルだ。
今年オープンモデル花盛りの中、ひときわ目立つ存在だ。
新型アウディTTロードスターは、2006年から日本に導入された2代目アウディTTクーペのオープン・モデル。
アウディTT2.0TFSIのホイル
車のホイルは皆さんいろいろこだわりや好みがあるのでなんともいえませんが、ちょっと物足りない。
アウディTT2.0TFSIオプションの17インチホイルですが、クアトロは18インチホイル。
いやいや19インチ入ります。
個人的には、ブレーキのディスクがおもいっきり見えるほうが好きなので、クアトロデザインの19インチがかっこいいと思います。
高いですよ〜。
アウディTTのエンジンルーム
アウディに限らず最近の車のエンジンルームは結構スカスカに隙間があります。
一時期目いっぱい詰め込まれてて、手も入らない時期があったのに、最近の車は安全のためかゆったりしてますね。
これでターボまで付いてるんですよ。
ちなみに2.0なので直列4気筒ですけどね。
立ち上がりの加速はカタログに書いてあるとおり、ターボのおかげで快適。
免許証の点数を気にしながら、いやいやせまいニッポンそんなにあわててどこへ行くの安全標語を思い出しながら(古いですね)ストレスなく回る気持ちよいエンジンでした。
アウディTT2.0TFSI(AudiTT2.0TFSI)
アウディTT2.0に乗ってきました。
アウディTT3.2クアトロに乗りたかったんだけど試乗車はありませんでした。
乗っただけでその気にさせるのがアウディTTのコクピット。
丸型メーターにエアコンのダクトまで丸っこくて風防付き。
サイドラインも高くドライビングに集中するといった感じ。
久しぶりのアウディ、そんでまた右ハンドル。
普段は左なので、ちょっとびびりながら発進。
曲がる曲がる楽しいぐらいステアリング切っただけ曲がる。
アウディオーナーの方には申し訳ないですが、ほんと久しぶりのアウディだったので、こんなに曲がるとは。
アウディの個人的なイメージは途中から遅れるように曲がる(うまく表現できない？)というステアだったような気がするんですが、進化している。
エンジンは距離もまだ4000kmぐらいだったので、なんともいえない。
エンジン音もいいのか悪いのかよく分からんな。
やっぱり12000kmぐらいは走ったTTに乗りたかった。
リアシートに乗せてもらって帰ってこようと思ったけど無理。
大人は絶対乗れません。
アウディクワトロ(audiquattro)本当の25周年
アウディファンの方は同然として、車好き、ラリー好きの方なら皆さんよくご存知のアウディクアトロ。
一昨年に25年を迎えた歴史に残る画期的な車の1台である。
ただ実際に量産販売され始めたのは1982年アウディ80クアトロなので、私としては今年2007年が、アウディクアトロにとって本当の25周年のような気がする。
2007年自動車殿堂
早々と2007年度の自動車殿堂イヤー賞が決定しました。
●カーオブザイヤー：レクサス『LS460』
●インポートカーオブザイヤー：アルファロメオ『ブレラ』
●カーデザインオブザイヤー：三菱『i』
●カーテクノロジーオブザイヤー：アウディ『TTクーペ』アルミ・スチール併用新開発ASF
上記の賞は2006年11月から2007年10月までを受賞期間とするため、2007を冠している。
2006年度 日本自動車殿堂・歴史車
●トヨペット『クラウン RS型』（1955年）
今年ブレラはなかなか評判がいいみたい。
アウディQ7（Audi Q7）
アウディQ7は、アウディ・ジャパンよりアウディ初の大型高性能7人乗りSUVとしてデビュー！
欧州では既に今年3月に発売されており、高い評価を受けているアウディ初のプレミアムSUV、Q7が遂に、日本上陸！！
シングル・フレーム・グリルを採用したダイナミックなアウディQ7のデザインは、新世代のアウディの象徴であると言える！
アウディQ7は全長5086�弌∩管�1983�弌∩換�1737mm、ホイールベース3002mm。SUVセグメントの中でも大柄な部類に入るアウディQ7。
ここ日本ではかなり大きく、メルセデス・ベンツのGLクラスとほぼ同じサイズの仕上がり！
アウディQ7のパワーユニットは、最高出力350ps/6800r.p.m.、最大トルク44.9kg-m/3500r.p.m.の4.2リッターV8直噴 DOHCを搭載。
トランスミッションは6段ティプトロニックA/Tを組み合わせた仕上がり。
駆動方式には、通常前後40：60の割合でトルク配分を行う新世代のクワトロ・フルタイム4WDシステムを採用。俊敏な回頭性と正確なステアリング応答性を見事に実現した仕上がりのアウディQ7！
アウディQ7の室内は、7人が快適にくつろげる、ゆったりとした空間を実現。
クラス最大級のレッグ・スペースを備える2列目は、前後スライド機能までも装備されている。また、2＆3列目シートを折り畳むと、最大2035リッターものラゲッジ・スペースが現れる。
アウディQ7の装備面では…音声ガイダンス機能を備えたリア・ビュー・カメラ付きアウディ・パーキング・システムや、サイド・ビュー・カメラ（左側ドアミラー下）といったドライバー支援システムをはじめ、ヒル・ディセント・アシストやRSP（ロール・スタビリティ・プログラム）などの複数の機能を一体化したESP（エレクトロニック・スタビリゼーション・プログラム）を標準装備する。
アウディQ7のオプションには、“オフロード”モードや“ローディング”モードなど、6モードに切り替え可能なQ7専用のアウディ・アダプティブ・エアサスペンションを用意している。
アウディQ7は内外観、装備面ともにダイナミックな仕上がりです！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
アウディ 80 イタルデザイン（Audi 80 Italdesign)
他のカスタム・デザインに大きな影響を与えたアウディ80イタルデザイン！！
アウディ80イタルデザインはエンジンをミドシップとすることで、デザイン上の制約のなくなったノーズを、思い切って鋭角的なくさび型に仕上げた。
サイド・ウインドウの傾き…つまりタンブルホーム角の大きいスタイリングはイタル・デザインのチーフ、ジュジアーロの特徴でもある。
アウディ80イタルデザインは旧西ドイツ車なのでボディ製作はカルマン社が担当。
オリジナルの強味はこのアウディ80イタルデザインによって、益々！洗練度を増したと言ってもいいだろう。
アウディTTクーペ（Audi TT Coupe)
アウディTTクーペはドームをモチーフとした丸びを帯びたボディ…
シンプルで力強いラインを用いた彫刻的なデザインに仕上げられている！
内装に関しても人間工学に基つ゛いて設計されており、こちらも外観同様、ドームをモチーフとした仕上がり。
特に！リア回りがアウディTTクーペらしいスタイル。リア・コンビランプには先代の面影が強く残されていてエレガントな仕上がり。
ステアリングやエア・ベント、スイッチ類はアルミを使用。
アウディTTクーペのステアリング・ホイールは下部を水平にカットされており、スポーティカーを匂わせるデザイン。
アウディTTクーペのボディサイズは全長4178mm、全幅1842mm、全高1352mm。
先代のアウディに比べると、全長137mm、全幅78mmの成長！ホイルベースは2468mmと40mmほど伸びている。
フロントマスクには昨年、東京モーターショーに登場したシューティング・ブレイク・コンセプトと共通のモチーフを採用している。
アウディTTクーペのラインアップは、2,0リッター直4直噴ターボを搭載しFFの2,0TFSIで200hp/28,5kg-mを発揮！
250hp/32,6kg-mの3,2リッターV6搭載の4WD車で3,2クワトロの2タイプ。
アウディTTクーペのトランスミッションは6M/Ｔとデュアル・クラッチを搭載する電子制御油圧6A/TのSトロニックをし使用。
アウディTTクーペはスポーティさと上質感の両方がうまくコラボレーションされている車だ！！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
アウディ100クーぺＳ (Audi 100 Coupe S)
1969年の秋、フランクフルト・ショーでデビューしたアウディ100クーペＳ！
クーペ・ボディを架装したパーソナルカーでフルアが魅力的。
仕上がりの良い室内には、タコメーターも装備されている。
アウディ100 クーペSはアウディ100サルーンを基礎とし造られた。
変更したところと言えば…フロント・サスペッションからネガティブ・オフセット方式に改めた事ぐらい。エンジンは100GLと共通するOHV4気筒1871cc、112HPの前輪駆動。
最高速度は185��/h、0‐100��/h加速10.1秒と公表されている。
実際のテストでもアウディ100クーペＳは自動変速機付きで179.1��/hと13.6秒を記録。
ちなみに…オートマチック付きのメーカー公表値は179��/hと11.2秒）
性能は高い！タイヤについても、185/70HR14とグレードアップ！
アウディ 80(Audi 80)
アウディ 80は1972年の『Car of the year』(カーオブザイヤー)に選ばれた輝かしい車である！！
1972年7月デビューしたアウディ 80！
アウディ 100の小型化バージョンでFWDの小型ファミリー・サルーンとして世に誕生。
アウディ 100のイメージを受け継いだ2/4ドア・サルーン・ボディのスタイリング。
しかし、中身はアウディ 100とは全く異なった設計となっている。
アウディ 80はベルトドライブのSOHC4気筒で右斜め45°に傾斜して搭載され、前輪を駆動している。
アウディ 80およびアウディ 80L には1297ccの60HP/5500ｒｐｍが搭載され、
147��/hの最高速度！
ひとまわり大きい1471ccユニットには2種類のチューンがある。
アウディ 80S/80LSには、レギュラー・ガソリンを使用可能にするため1974年から圧縮比を
9.7から8.2に落とした75HP/5800rpm。
アウディ 80GLには圧縮比9.7とツインバレル・キャップの85HP/5800rpm。
アウディ 80S/80LS、それぞれ最高速度は160��/h、170��/h。
アウディ80の開発でその後、新世代のＶＷに次々と受け継がれたフロント・サスペッション！
独特のネガティブ・オフセットを採用したマクファーソン・ストラット/コイルの独立！
トレーリング・アームとパナールロッドで位置決めされたコイルのリジット。
ダイアゴナル式に配管された２系統の油圧システムを持つ、サーボ付きディスク/ドラムのブレーキ。
外見的な相違点をあげるなら、アウディ80ＧＬはデュアル・ヘッドライト、他モデルはシングルといったところ…
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