メルセデスベンツCLクラス(MERCEDES BENZ CL-class)
メルセデスベンツCLクラスは、ダイムラークライスラー自らがメルセデスベンツクーペの最高峰と言うだけのことがある最高級ラグジュアリークーペとして仕上がっている。
新型CLクラスは、全長5075mm、全幅1870mm、全高1420mmで、先代CLより全長75mm、全幅15mm、全高20mm拡大され、室内空間はさらに広がり、トランク容量も40リッター拡大している。
日本には、CL550とCL600の2グレードが導入される。
CL550は、5.5リッターV8DOHC(最高出力387ps/6000r.p.m.最大トルク54.0kg-m/2800〜4800r.p.m.)を搭載し、パドルシフト付き7段A/Tの7Gトロニックスポーツを組み合わせる。
CL600は、5.5リッターV12ツイン・ターボ・エンジン(最高出力517ps/5000r.p.m.、最大トルク84.6kg-m/1900〜3500r.p.m.)と5A/Tの組み合わせとなる。
安全面では、メルセデス独自の安全コンセプト“PRO-SAFE（プロセーフ）”を導入。
例えば事故の発生を予見し、衝突までに乗員保護体制を整える“PRE-SAFE（プレセーフ）”や、雨天時にローターの水膜を自動的に除去するドライブレーキ機能やペダル操作に応じて急制動に備えるプライミング機能などを備えたアダプティブブレーキなど最先端の安全性を確保している。
また、夜間走行時に赤外線映像を用いることで前方の障害物を早期に発見できるナイトビュー・アシストを標準で装備。
メルセデスベンツCクラス(MERCEDES BENZ C-class)
メルセデスベンツCクラスは7年ぶりにフルモデルチェンジした。
新型Cクラスセダンは大型化するコンパクトセダンの中、全幅を1.8m以下に抑え持ち味の、取り回しの良さを維持しながら室内空間を拡大させている。
ちなみにボディサイズは全長4585mm、全幅1770mm、全高1430〜1445mmとなっている。
エンジンは3種類あり、スーパーチャージャー付き1.8リッター直4(最高出力184ps/5500r.p.m.、最大トルク25.5kg-m/2800〜5000r.p.m.)、2.5リッターV6(最高出力204ps/6100r.p.m.、最大トルク24.9kg-m/2900〜5500r.p.m.)、3リッターV6(231ps/6000r.p.m.、30.6kg-m/2500〜5000r.p.m.)で、全てガソリンエンジンとなっている。
トランスミッションは1.8リッター直4が5A/T、V6には7A/Tの7Gトロニックを組み合わせる。
ボディにはアルミニウムやプラスチックを多用し先代モデルから約8kg軽量されている。
メルセデスベンツCクラス(MERCEDES BENZ C-class)続きを読むメルセデスベンツSLRマクラーレンロードスター(MERCEDES BENZ SLR Mclaren Roadster)
メルセデスベンツSLRマクラーレンロードスターは、SLRマクラーレンのオープンモデルだ。
トップはソフトトップでスイッチ操作で開閉できる。
その間約10秒。
ボディもマクラーレンお得意の空力抵抗の低い仕上がりで、200km/hでも普通に会話できるという。
エンジンはクーペと同じ、AMGがSLRマクラーレン専用に開発した最高出力626ps/6500r.p.m.、最大トルク79.5kg-m/3250〜5000r.p.m.のスーパーチャージャー付き5.4リッターV8SOHC。
トランスミッションは5A/Tを組み合わせ、0〜100km/h加速はクーペと同じ3.8秒、最高速度はクーペより2km/h遅い332km/hとなっている。
室内はマルチファンクションスポーツステアリング、セミアニリンレザーのバケットシート、BOSE製プレミアムサウンドシステム、ナビゲーションシステムなどを採用。
アダプティブエアバッグやニーエアバッグ、サイドエアバッグ、タイヤ空気圧モニタリングシステムなども標準装備。
メルセデスベンツSLRマクラーレンロードスター(MERCEDES BENZ SLR Mclaren Roadster)続きを読むメルセデスベンツG500ART
大阪府のNさん自慢の愛車、メルセデスベンツG500ARTです。
実際の走りより、見た目の押し出しの強さがお気に入りらしく、特にARTの得意技のサイドからの２本出しエクゾーストが１番の自慢らしいです。
ARTフル装備で金かかっているなーという感じです。
ライトもいくつあるの？状態です。
ベース車両はメルセデスベンツGクラス(W４６３)
ダイヤモンドブラックというカラーなんだけど、よく見ると紺色のようです。
でも紺色という表現ではベンツと不釣合いですね、すいません。
いろいろ好みはあるでしょうけど、真っ黒より落ち着いた感じのベンツに見えますね。
大阪オートメッセ 2007心に残る1台
大阪オートメッセ 2007へいってきました。
最終日だったので、結構な賑わいでキャンギャル近辺は黒山の人だかり。
心に残る1台というよりは、何だコリャびっくりの1台。
メルセデスベンツSLです。
写真を見れば何の説明もいらないでしょう。
強烈でした。
街中で見かけたらひっくり返ります。
メルセデス ベンツ E320CDI（Mercedes Benz E320CDI）
メルセデス・ベンツ・Eクラスがマイナーチェンジで大幅な進化を果たしてメルセデス・ベンツ・E320CDIがデビュー！
ディーゼル・エンジン搭載モデル、E320CDIアバンギャルドが新たに設定された、メルセデス・ベンツEクラス！
ディーゼル・モデルのメルセデス・ベンツE320CDIアバンギャルドは、最高出力211ps/4000r.p.m.、最大トルク 55.1kg-m/1600〜2400r.p.m.の、新開発3.0ℓV6DOHCディーゼル・ターボ・エンジンを搭載。
トランスミッションには7 段A/Tの7Gトロニックを組み合わせ、5.0ℓ・クラスのガソリン車並みの加速性能と優れた静粛性、2.0ℓ・クラスのガソリン車並みの経済性を実現したメルセデス・ベンツ・E320CDI。
注目のディーゼル・ユニットは、ピエゾ・インジェクターを用いたCDI（コモンレール・ダイレクト・インジェクション）やVNT（バリアブル・ノズル・タービン）ターボチャージャーなどの最新テクノロジーを駆使して開発されたメルセデス・ベンツ・E320CDI。
綿密な燃焼制御や酸化触媒、高性能DPF（粒子状物質除去フィルター）も採用し、同等の排気量を持つガソリン・エンジンと比較してはるかに少ないCO2排出量や、NOx・PM法をはじめとする日本の排出ガス規制に適合する優れたクリーン性能を達成した仕上がりのメルセデス・ベンツ・E320CDI！
このメルセデス・ベンツ・E320CDIアバンギャルドは、ダイムラー・クライスラーが、他の海外メーカーはもとより国内メーカーにも先んじて日本市場に投入した最新ディーゼル・ユニット搭載モデルに仕上がっている。
今後、日本市場におけるディーゼル乗用車の復権は、このクルマの評価にかかっていると言っても過言ではない！メルセデス・ベンツ・E320CDI…市場の反応に注目ですね！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
メルセデス ベンツ GLクラス（Mercedes Benz GL-Class）
新型フルサイズ・ラグジュアリーSUV、メルセデス・ベンツ・GLクラスがデビュー！
メルセデス・ベンツ・GLクラスは最高出力387ps/6000r.p.m.、最大トルク54.0kg-m/2800〜4800r.p.m.を発揮する 5.5ℓV8DOHCエンジンと7段A/Tの7Gトロニックによる優れた走行性能と、フルタイム4WDの4マティックによる高い走破性を兼ね備えた GL550・4マティックのみ。
メルセデス・ベンツ・GLクラスのボディサイズは、全長5100mm、全幅1955mm、全高1840mm。
ホイールベースは3075mmでプラットフォームを共有するRクラスよりひと回り大きくなったメルセデス・ベンツ・GLクラス！
エクステリアは、精悍なフロント・グリルやステンレス／クローム素材を採用した前後アンダー・ガード＆サイド・ステップなどにより、力強さと高級感を強調しているメルセデス・ベンツ・GLクラス。
3列のシートが備わるメルセデス・ベンツ・GLクラスのインテリアは、7人がゆったりくつろげる広さを確保した仕上がり。
また、ガラス・スライディング・ルーフとパノラミック・リア・ガラス・ルーフにより、明るく開放的な雰囲気を実現した。
ナッパ・レザー・シートや本革トリム、ライト・バーチ・ウッド・パネル（つや消し）などにより上質で贅沢なイメージも演出しているメルセデス・ベンツ・GLクラス！
3列目シートは、ボタン操作で左右別々に折り畳み可能となっており、2列目シートも前に倒せば、2,300ℓもの広大なラゲッジ・スペースが現れる仕上がり。
テールゲートにはEASY-PACK自動開閉機構を採用し、利便性を高めているメルセデス・ベンツ・GLクラス！
メルセデス・ベンツ・GLクラスのシャシー面では、4マティックに4輪それぞれのブレーキやエンジン出力を制御し、滑りやすい路面での走行時や危険回避時に安定性を高める 4ESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）を装備。
さらに！ブレーキやエンジン出力の制御をオフロード専用に切り替えるオフロード・スイッチや、下り急勾配でトランスミッションとブレーキを自動的にコントロールするDSR（ダウンヒル・スピード・レギュレーション）、自動もしくは手動でセンター・デフおよびリア・デフがロック可能な電子制御デファレンシャル・ギア、ローレンジ・モード・セレクター、マニュアル・モード・セレクターを標準装備した仕上がりとなっている。
メルセデス・ベンツ・GLクラスの装備面では、助手席ドアミラー内蔵のサイド・ビュー・カメラや、パーキング・アシスト・リア・ビュー・カメラなどを標準装備。
安全面では、メルセデス・ベンツ独自の先進安全コンセプト、PRO-SAFE（プロ・セーフ）を採用しているメルセデス・ベンツ・GLクラス！
力強さ、高級感、明るく解放的な雰囲気、さらに安全性や利便性…あらゆる面で充実した仕上がりとなったメルセデス・ベンツ・GLクラス！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
メルセデスベンツ Rクラス（Mercedes Benz R-Class）
メルセデスベンツRクラスが、ダイムラー・クライスラー日本よりデビュー！
日本仕様はR350・4マティックとR500・4マティックの2モデルとなる、メルセデスベンツRクラス。
メルセデスベンツRクラスの搭載エンジンは、R350・4マティックが最高出力272ps/6000r.p.m.、最大トルク35.7kg- m/2400〜5000r.p.m.を発揮する3.5ℓV6SOHCで、R500・4マティックが306ps/5600r.p.m.、最大トルク 46.9kg-m/2700〜4250r.p.m.の5.0ℓV8SOHC。
トランスミッションはどちらも7A/Tの7Gトロニックで、駆動方式は車名にあるとおりフルタイム4WDの4マティックのメルセデスベンツRクラス！
R500・4マティックは、積載量や路面状態、運転スタイルに応じて自動的に前後のダンパー減衰力を調整するADS（アダプティブ・ダンピング・システム）とエアサスペンションを統合したAIRマティック・サスペンションを標準装備。
R350・4マティックはリアにエアサスを装備した仕上がりとなっている。
ステアリング位置は、R350・4マティックが右、R500・4マティックが左となるメルセデスベンツRクラス。
メルセデスベンツRクラスのボディサイズは、全長4910mm、全幅1920mm、全高1660mm。
メルセデスベンツRクラスにはボディ・タイプがロングとショートの2種類用意されるが、日本仕様はホイールベースが2980mmのショート・ボディのみとなる。
メルセデスベンツRクラスのシート・レイアウトは2×3で、乗車定員は6人となっている。
R350・4マティックとR500・4マティックの2モデルからなるメルセデスベンツRクラス…どちらも申しぶんのない仕上がりですね。
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
メルセデスベンツSクラス（Mercedes−Benz S-Class）
フラッグシップ・モデルのSクラスを7年ぶりにフルモデルチェンジ、メルセデスベンツSクラスがデビュー！
ダイムラー・クライスラーは、10月4日よりS350、S500、S500ロングをメルセデスベンツ正規販売店を通じてデビューしたことを発表していた。
メルセデスベンツSクラスのエンジンは、新開発の3.5ℓV6と5.5ℓV8の2種類。
3.5ℓV6は最高出力272ps/6000r.p.m.、最大トルク35.7kg-m/2400-5000を発揮。
5.5ℓV8は最高出力387ps/6000r.p.m.、最大トルク54.0kg- m/2800-4800を発揮する。
いずれのエンジンもゆとりのあるパワー/トルクの実現とともに、平成17年排出ガス基準75％低減レベル認定も取得しての仕上がったメルセデス・ベンツ・Sクラス！
ボディサイズは、先代に比べて全長で+30mm（S500ロングは+40mm）、全幅で+15mm、全高で+40mm拡大するとともに、ホイールベースも+70mm（S500ロングは+80mm）延長しているメルセデスベンツSクラス。
メルセデスベンツSクラスは、先代よりもひと回りサイズアップし、室内空間がさらに拡大されての仕上がり。
メルセデスベンツSクラスのインテリアは、ドライバーのストレス軽減を重視し、最先端の人間工学に基づいて設計されている。
視認性の高い8インチ高精細ワイドディスプレイを使用したメーターパネルをはじめ、ステアリング・コラムに設置され、ハンドルから手を離さずにシフト操作ができるDIRECT SELECT（ダイレクトセレクト）などが採用されているメルセデスベンツSクラス。
また、ナビやオーディオなどの操作をダイヤル式コントローラーに集約したCOMANDシステムを標準装備するなど、機能性と利便性も高められたメルセデスベンツSクラス。
リア回りにはマイバッハ風の造形が取り入れられ、ワイドディスプレイが採用されたインパネのメルセデスベンツSクラス！
高級感と先進的な印象をうまくミックスして仕上げられたメルセデスベンツSクラスは魅力的です！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
メルセデスベンツ Bクラス（Mercedes-Benz S-Class）
新しいコンセプトの多目的コンパクト・カー…メルセデスベンツBクラスがデビュー！
メルセデスベンツBクラスの搭載エンジンは、Aクラスにも採用する116ps、15.8kg-mの1.7ℓ直4SOHCと、136ps、18.9kg-mの2.0 ℓ直4SOHCのほか、193ps、28.6kg-mを発揮する2.0ℓ直4SOHCターボの計3種類。トランスミッションは、すべてCVT “オートトロニック”を組み合わせるメルセデス・ベンツ・Bクラス。
メルセデスベンツBクラスのラインアップは、1.7ℓのB170、2.0ℓのB200、2.0ℓ・ターボのB200ℓの3モデル。
メルセデスベンツBクラスのボディサイズは、全長4270mm、全幅1780mm、全高1605mm（B200ターボは1595mm）で、ホイールベースは2780mmとなっての仕上がり。
シルエットは似ているが、全高以外は現行Aクラスよりひと回り大きい印象だ。
メルセデスベンツBクラスの足回りは、フロントに走行状態に応じて減衰力を調節するセレクティブ・ダンピングシステム。
リアには常に姿勢を最適に保つスフェリカル・パラボリック・スプリングアクスルを採用し、リアまわりはAクラスよりもむしろMクラスやRクラスに近い印象だ。
B200ターボはスポーツサスペンションを標準装備する。
室内には、クロームやアルミニウム・トリムを随所にあしらい、スポーティで質感の高い空間としている。
メルセデスベンツBクラスのラゲッジ・フロアは、高さを2段階に変更可能となっており、リア・シートと助手席を倒せば、長尺物も積載可能な仕上がり。
新たにラインアップに加わったメルセデスベンツBクラスは、Aクラス同様、エンジンとトランスミッションの一部をフロア下に納めたメルセデス独自のボディ構造、サンドイッチコンセプトを採用した5ドア・ハッチバック車に仕上がっている。
優れた衝突安全性と室内空間、機能的なラゲッジ・スペースを同時に実現した仕上がりのメルセデスベンツBクラス！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
高級車オーナーアンケート
インフォプラントが、高級セダン５車種（メルセデス・ベンツＥ、ＢＭＷ５、レクサスＬＳ、トヨタクラウン、日産フーガ）のオーナーに対するイメージ調査を実施した。
対象は２０〜６０代の男性インターネットユーザー５００人からとのこと。
各車のオーナーが好きそうな音楽は？
職業イメージは？
以下がアンケート内容ということ。
高級車オーナーアンケート続きを読むメルセデス ベンツ 450SLC（Mercedes Benz 450SLC）
居住性の良さをリア・シートで証明されているのが、メルセデスベンツ450SLC！！
スタンダードなサルーン並みの大型アーム・レストに、大きなリア・ウインドウは熱線入り。
メルセデスベンツ350と異なる点は、メルセデスベンツ450SLCはV8エンジンが4520ccとなっており、5000回転で225HPトルクは3000回転で38.5kgmを発生。
低回転域で約40％、高回転域で20％のトルクを増している！
このトルクの増しているのに対して、リアのセミ・トレにワッツ・リンク式のトルク・コンペンセーターを装備している。
メルセデスベンツ450SLCのエアコンは、コンソールに埋め込まれており、左右ドアにエアを送り込むという凝った設計によって仕上げられている！
メルセデスベンツ450SL(Mercedes Benz 450SL)
メルセデスベンツ350SLをベースにフルパワーシステムに仕上げた強力なモデル…それが、メルセデスベンツ450SL！！
ボディ、内装は350SLと変わりは無い。
変わったところと言えば、サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーンとコイルの独立。
リアーはセミトレーリングとコイル。
350SLと異なる点は、リア・アクスルのトレーリングアームとアッパートーション・スタビライザーに丁度ワッツリンクの働きを得ているのがメルセデスベンツ450SL！
これによって発進時のテールの下りと、急停止時のノーズの下りをうまく制止している。
メルセデスベンツ450SLのエンジンはV8、4520cc225HP/5000rpmにチューンされている。
更に最高速度は215km/h！！
とにかく高級感漂う車…メルセデスベンツ450SLです！
メルセデス ベンツ 350SL(Mercedes Benz 350SL)
メルセデスベンツSLの伝統と言えば…300SLに代表されるスーパーリヒト（軽量ハイチューン・モデル）だった。
しかし、1974年代からのメルセデスベンツ350SLは安全を重視したスーパー・ラグジュアリーな設定に変身。
エンジンはV8、3.5ℓのボッシュ電子燃料噴射式で200HP/5800rpm!
最高速度は210��/h！！
スタイリングは、ロングノーズにショートデッキ。
更に！取り外し可能なハードトップを持っている。
リアーにはキヤンバストップまでもが格納！
メルセデスベンツ350SLのパワーステアリングは居住性を重んじる豪華なインテリア！
3速トルコン自動ミッションにエアコンディショナー…
とにかくメルセデスベンツ350SLはフル装備です！
メルセデスベンツE300アバンギャルド
メルセデスベンツEクラスは、昔からもっともベンツらしいクラスと思う。
ただこのニューEクラスアバンギャルドははパドルシフトまで装備しているということで驚きである。
やはり安全性を追求すると、コンソール辺りにあるよりはハンドル周りでシフトチェンジするという結論のようだ。
Eクラスはもっとのんびりドライブする車と思っているのだが。
すわり心地は以前のEクラス同様ゆったりした感じ。
走りはショールーム内なのでもちろん不明。
メルセデスベンツキャンペーン
自動車誕生120周年記念キャンペーンがメルセデスベンツで行われています。
ベンツの120周年ではなく自動車の120周年です。
1886年、カールベンツがガソリンエンジン3輪車を、ゴットリープダイムラーがガソリンエンジン4輪車を独自に開発。
そして、現在のメルセデスベンツに至るということで、120周年です。
色々なキャンペーンが行われているので、ヤナセなどに出向いてみてはいかがでしょうか。
キャンペーン内容
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/120th.html
(リンク切れになると困るので、お手数ですけどコピペでご覧下さい)
メルセデスベンツ 600 ランドレー(Mercedes Benz 600 Landaulet)
メルセデスベンツ 600 ランドレーも特別仕様の１つ！
1973年にエリザベス女王が西ドイツへ訪問された際に乗用されたのが発端！
そう言えば、グローサー・メルセデスをヒトラー総統の乗用車にした際も、何と！このランドレー型の特別設計だった。
ランドレーはロールスだけのものじゃない！と言わんばかりにベンツの技術を誇示。
メルセデス ベンツ 600 ランドレーはカタログモデルに載せていた位、メーカー得意としている車だ！
メルセデスベンツ600(Ｍｅｒｃｅｄｅｓ Ｂｅｎｚ 600)
メルセデス ベンツ 600（ゾンデルアウスシュタットゥイング）はベンツが伝統と栄光にかけて技術の枠をつくした集大成、それがメルセデス ベンツ６００！
メルセデス ベンツ 600のエンジンはシリーズを通しても世界最強力。
6332cc、Ｖ８で250馬力。メルセデス ベンツ 600の標準型の自重は、2605�圈�
最高時速はテスト段階で、209km！
メルセデス ベンツ 600の生産台数はロールス・ロイスのファンタム同様、少ない。
セミ・カスタム式なつくりで特別仕様…
世界最高水準を行く車、それがメルセデス ベンツ 600である！
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