BMW　X5が7年ぶりにフルモデルチェンジした。

新型X5はプレミアムSUV市場で新たな基準を確立すべく内外装のデザインや質感、運動性能、ハンドリング、室内空間の広さ、利便性などを高次元でバランスさせている。

ボディサイズは全長4860mm、全幅1935mm（20インチ・アルミホイール装着車は1990mm）、全高1765mmで、前代X5から大幅に大きくなっている。

そのため室内空間も大幅に拡大した。

これにともない新型はBMW初となる3点式ELRシートベルトと高さ調整式ヘッドレストを備えた2人掛けサードシートがオプションで用意されている。

サードシートは5：5分割可等式で、不要なときにはラゲッジフロアに完全に収納可能となっている。

ラゲッジスペースも拡大し、5人乗車時で従来の110リッター増となる620リッターを実現。

また2人乗車時では従来の200リッター増しとなる1750リッターもの容量を手に入れた。

7人乗り仕様では3列目使用時でも200リッターの容量を確保した。

エンジンは4.8リッターV8DOHC(最高出力355ps/6300r.p.m.、最大トルク48.5kg-m/3400〜3800r.p.m.)、3.0リッター直6DOHC(272ps/6650r.p.m.、32.1kg-m/2750r.p.m.)を設定。

どちらもバルブトロニックや吸排気連続可変バルブタイミング機構のダブルVANOSを採用し、従来からそれぞれ7％と18％の出力アップを果たしながら、先代X5を上回る燃費性能を達成した。

駆動方式は従来どおりフルタイム4WDのxDriveを採用。

オプションではあるが世界で初めて次世代車載ネットワークであるFlexRay高速データ転送システムを採用したアダプティブ・ドライブを設定。

これは、各種センサーが検出した速度や加速度（前後、左右）、ステアリングアングル、車高などの情報をもとにアクティブスタビライザーとエレクトロニックダンパーコントロールを巧みに連携させ、コーナリング時のロール量を適正化するとともに快適性を確保するというものだ。

なお、新型はランフラット・タイヤが全車標準となっている。

装備面では、このほかアダプティブ・ヘッドライトやレザーシート、iDrive付きHDDナビゲーションシステムなどを全車に標準装備と言うことなし。

インフォプラントが、高級セダン５車種（メルセデス・ベンツＥ、ＢＭＷ５、レクサスＬＳ、トヨタクラウン、日産フーガ）のオーナーに対するイメージ調査を実施した。
対象は２０〜６０代の男性インターネットユーザー５００人からとのこと。

各車のオーナーが好きそうな音楽は？
職業イメージは？

以下がアンケート内容ということ。

1972年型からデビューしたBMWの4気筒エンジン系列の中では最高級車！それがBMW520シリーズである。

BMW520/520iのホイールベースも1602から2002に至る2500mmに対して2636mmと長い。
それに伴いBMW520/520iの全長も4620mmに伸びている。

エンジンはボア、ストロークが89mm×80mmの1990ccでBMW520は115馬力！
BMW520の最高速度は175kmを記録している。
BMW520iは130馬力で、最高時速は183kmに達する！！

さすが！BMW520シリーズの中で最高級車と言われるだけの性能だ！

BMW5シリーズの中でもGT級とされているのがBMW525である！

520シリーズと同様のホイールベースで同じ車体寸法と、大きさは一緒だ。

しかし、パワー・プラントは2494ccの直6でOHCエンジンを積載！

内外装ともに、BMW520に比べると一段と上級化されている。

したがって…自重は1350kgあるにも関わらず、145馬力で最高速度は193kmを記録！
145馬力の強力さに193kmの最高速度は、強力としか言いようが無い。

1973年からデビューしたBMW525だが、当時の日本では排気ガス規制やその他の関係で当時の日本でのデビューは難しかったようだ。