ジョンプレイヤースペシャルロータス72Ｄ（John Player Special Lotus 72D）
ジョンプレイヤースペシャル ロータス72Ｄ（John Player Special Lotus 72D）
チャップマンの率いるJPSロータスはテクニカル・ディレクターにラルフ・ベラミィを迎えて造りあげられたのが、ジョン・プレイヤー・スペシャル・ロータス・72D！
エンジンはフォード・コワース、DFV、V8、460HP/10000rpmのジョン・プレイヤー・スペシャル・ロータス・72D。
ギアボックスはヒューランドFG400・5速のジョン・プレイヤー・スペシャル！
変更はほとんど見られず、サスは前が上下Aアームとロアー・トーションバー、ブレーキは前後がインボードの仕上がっているジョン・プライヤー・スペシャル・ロータス・72D。リアには上がシングルリンク、下がパラレル・リンクのジョン・プレイヤー・スペシャル・ロータス・72D。
アッパーにアンチロールバー、ロアーにトーションバーを備えてコニのダンパーをもっているジョン・プレイヤー・スペシャル・ロータス・72D！
ジョン・プレイヤー・スペシャル・ロータス・72Dのホイールベースは100インチに仕上がっている。
F1レーシングマシーン
フェラーリ 312 B3（Ferrari 312 B3）
フェラーリ 312 B3（Ferrari 312 B3）
B3はB2と異なりフルモノコック・ボディをJ.タンプスがデザインしている。
エンジンもフラット12気筒は2991cc、485HP/12500rpmに仕上げられ、フェラーリ312 B3のエンジン自体が構造体の役目を果たしているのである。
ギアボックスはフェラーリの5速で、ラジエーターはノーズに入れたものとサイドの2種類が造られたフェラーリ312 B3。
サスペンションはサイドラジエーターマウントの方が上Ｉアーム、下Aアームでコイル・ダンパーユニットがインボードにセットされている。
フェラーリ312 B3のブレーキはOUT/INでリアはいずれもアッパーにラジアスロッドとアンチロールバーを装備。
ホイールベースは2500mmで578kgに仕上がっているフェラーリ・312・B3といったところがF1マシーンらしいところだ。
ブラバム BT 42（Brabham BT 42）
ブラバム BT 42（Brabham BT 42）
ブラバム・BT・42のデザインはゴードン・マーレイが担当！
ブラバム・BT・42は極めて短いホイールベース2385�个�らなり、トレッドは前が1422�弌�後が1447.5�个閥垢�なった仕上がり。
フルモノコック・シャシに取り付けられたエンジン自身がメンバーの役割を果たしているブラバム・BT・42。
フォード・コスワースDFV、V8、ギアボックスはヒューランドFG・400の5速といった仕上がりのブラバム・BT・42。
ブラバム・BT・42のサスは前がダブルAアームと、アウトボード・コイルとダンパーユニット。後はシングル・トップリンクとツインロウアー・パラレル・リンクで仕上がりのブラバム・BT・42。
ノーズカウルはCAN・AMの917/10風に両サイドにスポイラーを持つブラバム・BT・42！
F1レーシングマシーン
サーティーズ TS 14A（Surtees TS 14A）
サーティーズTS14A（Surtees TS 14A）
基本的に9Bと同じレイアウトであるが、14Aはノーズスポイラーの形状が改められ、コールド・エアーナセルが大型化された程度の変更をみせるサーティーズ・TS・14A。
ホイールベースは2インチ延ばされ前後トレッドを広くしての仕上がっている。
サーティーズ・TS・14AのサスはフロントがアッパーAアームとロアーシングル・リンクでアンチロールバーを高くセットされた仕上がり。
サーティーズ・TS・14Aのリアはフォード・コワース、DFV、V8にツインラジアスロッド、2本のロアーリンクをワイドベースにセットして大型のアップライトを吊る仕上がり。サーティーズ・TS・14Aのデザインを担当したのは、サーティーズ本人がデザインしたのである！
F1レーシングマシーン
タイレル 006（Tyrrell 006）
Ｊ.スチュアートとＦ.セヴェールの乗ったチャンピオン・カー…タイレル・006！
タイレル・006のエンジンはもちろんフォード・コスワースでDFV、V8をヒューランドＦＧ400・5速と組み合わせる。
005をほとんど、そのまま踏襲したレイアウトでスポーツカーノーズにはラジエーターが仕組まれているタイレル006！
フロント上側の2個のエアーインテークはインボードディスク冷却用を装備。
フル・モノコックのアルミとジュラルミンで造り上げられたタイレル・006のボディにフロントは、ウィッシュボーン・ファブリケーテッド構造。
後はアッパーＩアームとパラレルロア・アームで仕上がっているタイレル・006。
さすが、チャンピオンカーだけある仕上がりのタイレル・006！
テクノ PA 123−6（Tecuno PA 123-6）
テクノ PA 123−6（Tecuno PA 123-6）
テクノ・PA・123‐6はミザーノ製でアランマッコ‐ルがデザインした。
123/3に比べるとテクノ・PA・123‐6は直線的なデザインが描かれていてノーズはシャベル型に仕上がっている。
テクノ・PA・123‐6のエンジンはフラット12でモノコックボディに取り付けられて構造体をなしている。
フロントがダブル・ウイッシュボーンとインポードのコイル・ダンバーユニットで仕上がっているテクノ・PA・123‐6のサス。
ブレーキはアウトボード、リアはコンベンショナルなレイアウトで、アウトボードコイルダンパーユニットで仕上がっているテクノ・PA・123‐6。
ブレーキはインボードであるテクノ・PA・123‐6。
スポンサーはマーティニとなっており、クリス・エモンがドライブするテクノ・PA・123‐6！
F1レーシングマシーン
ユー・オー・ビー シャドー DN-1（UOP Shadow DN-1）
ユー・オー・ビー シャドー DN-1（UOP Shadow DN-1）
ドン・ニコルスが率いるアドバンス・ヴィクルス・システムが異例のアメリカンF1コンストラクター（ダン・ガーニーのイーグル以来である）…ユー・オー・ビー・シャドー・DN-1。1973年は名手であるトニー・サウスゲートをデザイナーに迎え入れ意欲作としてユー・オー・ビー・シャドー・DN-1で勝負した。
ユー・オー・ビー・シャドー・DN-1のドライバーはジョージ・フォルマーとジャッキー・オリバー。
モノコック＋エンジン（フォード・コスワース、DFV、V8とヒューランド・FG400・５速の組み合わせ）、サイドラジエーターのボディはオーソドックスなスタイルに仕上がったユー・オー・ビー・シャドー・DN-1！
グラハム・ヒルもユー・オー・ビー・シャドー・DN-1を1台プライベート車としてエントリーしたほどの仕上がりだ。
F1レーシングマシーン
マーチ 731（March 731）
マーチ 731（March 731）
マーチ721の改良型はマーチ・エンジニアリングがあまりF1レースにチカラを注いでいなかったようだ…。
しかし、マーチ731のシャシは721と変わりは無いが、ノーズカウルはスポーツカータイプにリデインされて仕上がっている！
マーチ731のエンジンはフォード・コワースDFV、V8でスポンサーはSTF。
マーチ731のボディ・サイドには、衝撃吸収構造と一体化したオイルクーラーは当時では目新しい。
チャンピオンシップで得たポイントは、そんな訳でほとんどプライベートのへスケス・レーシングによるものであるマーチ・731！
F1レーシングマシーン
マクラーレン M23（McLaren M23）
マクラーレン M23（McLaren M23）
大幅にイメージチェンジを得たマクラーレン・M23！
マクラーレン・M23のデザインはゴードン・コパックが担当。
マクラーレンM23のボディは一見ロータス風で、もちろんフルモノコック。
ホイールベースは2565�弌�575�圓離泪�ラーレン・M23。
カウリングはレザーエッジの直線的処理を得た仕上がりのマクラーレン・M23。
ラジエーターはサイドマウントでサスは前が上Ｉ、下Aアームのマクラーレン・M23
。リアはチューブラーサブフレームに、シングル・トップリンクを結び、下はリバースド・Aアームをセット、コイルダンパー（アルミ・コニ製）ユニットと組み合わせてアッパーにアンチロールバーを配置した仕上がりのマクラーレン・M23。
エンジンはフォード・コスワース、DFV、V8のマクラーレン・M23！
F1レーシングマシーン
新着情報
