ダッジナイトロは中型SUVと言う位置づけで2005年のシカゴショーにコンセプトカーとして出展され、2006年北米で発売されたダッジの最新SUV。

スクエアなボディに大きく張り出したフェンダーを組み合わせた、マッスルカーダッジらしいスタイリングが特徴だ。

ボディサイズは全長4580mm、全幅1860mm、全高1785mm（R/Tは1800mm）。

エンジンは最高出力205ps/5200r.p.m.、最大トルク32.0kg-m/4200r.p.m.の3.7リッターV6SOHCを搭載。

トランスミッションは4A/T、駆動方式は2WD（FR）と4WDの切り換えが可能なパートタイム4WDで、4WDシステムはジープ各車で実績のあるクォドラトラックIを採用している。

インテリアも直線基調のデザインで、リアシートは全車6：4分割可等式とされ、助手席シートも可倒式となっている。

ダッジキャリバーは、2006年のデトロイトショーで発表された小型SUV風の世界戦略車。

ダッジらしい大胆で彫刻的なデザインとSUV的なシルエット、クーペを思わせるルーフラインがユニークなCセグメントの5ドアハッチバックだ。

ボディサイズは全長4420mm、全幅1800mm、全高1550mmで、VWゴルフより一回り大きいと言ったサイズだ。

エンジンは、デュアルVVT（吸排気可変バルブタイミング機構）を備えた最高出力156ps/6300r.p.m.、最大トルク19.4kg-m/5100r.p.m.の2.0リッター直4DOHCを搭載。

トランスミッションには6段マニュアルモード付きCVT、駆動方式はFF。

ダッジキャリバーの特徴は多彩なシートアレンジが可能なこと。

助手席はシートバックを前に倒せばテーブルとして使うことができ、6：4分割可倒式のリアシートはリクライニング機構を備え、フラットにすることができるほか、前に倒せばラゲッジ容量を拡大することが可能だ。

装備面では、ベゼルから取り外してフラッシュライトとしても使用できる脱着式カーゴルームランプや500mlのペットボトルまたは缶が4本収納できる保冷機能付きグローブボックス、76mmの範囲でスライド可能なスライディングアームレスト付きセンターコンソール、サイドカーテンエアバッグなどを全車に標準装備。

取り外して洗うことができるウォッシャブル・ラゲッジボードやブルーグリーンの光を放つイルミネーテッド・カップホルダーなども装備する。

上級グレードのキャリバーSXTには、ボストンアコースティック製の6スピーカーとリフトゲートスピーカー、サブウーハーを備えたミュージックゲートパワープレミアムサウンドシステムを標準装備。

リフトゲートスピーカーはリアハッチを開き、スピーカーを反転させれば、車外で音楽を楽しむこともできる。

ダッジチャージャーが復活だ。

ダッジチャージャーSRT8は、1960年代アメリカで人気を博したマッスルカー、初代ダッジチャージャーの名を受け継いだハイパフォーマンスセダンで、なかでも今回日本上陸を果たしたSRT8は、クライスラーグループの技術集団“ストリート＆レーシングテクノロジー（SRT）”が開発したシリーズ最強モデルだ。

ボディサイズは全長5100mm、全幅1895mm、全高1475mmと巨大だ。
ホイールベースは3050mmで、これまた超ロングだ。

エンジンはSRTによるチューニングが施された最高出力431ps/6000r.p.m.、最大トルク58.0kg-m/4600r.p.m.の6.1リッターV8OHVを搭載。

SRT8のエンジンは“HEMI”エンジンで、5.7リッターV8をベースに排気量が拡大され、圧縮比アップ、吸排気系の最適化などにより出力性能を向上させたている。

クライスラー300C・SRT8やジープ・グランドチェロキーSRT8のものと同一だ。

トランスミッションはマニュアルモード付き5A/T、駆動方式はFR。

0〜100km/h加速5.0秒という優れた加速性能をもっている

シャシーもパワートレインの高性能化に合わせて強化され、専用20インチアルミホイールには245/45ZR20のハイパフォーマンスタイヤを装着。

フロントがウィッシュボーン、リアはマルチリンクの足回りにはハイパフォーマンスチューンドサスペンションを採用。

ブレーキもブレンボ4ポットキャリパーを装備。

ハイパフォーマンスだらけとなっている。

また、車輌挙動安定化システムのESP（エレクトロニックスタビリティプログラム）は、SRTによる専用チューニングが施されている。

ボディーはマッスルカーらしくパワーとスピード感を表現。

SRT8ではさらに専用前後バンパーやエアスクープを備えた専用ボンネットフード、リアスポイラー、デュアルクロームマフラーカッターなどを採用。

ダッジブランドを象徴する十字グリルはボディ同色とされ、力強いイメージと優れた空力性能を実現している。

インテリアは、フロントシートに立体的なデザインのパワースポーツシートを採用。

シート表皮には高品位マイクロファイバー製インサートを施したレザーを採用し、ホールド性を向上させ、本革巻きステアリングにはカーボンファイバー製アッパートリムを配している。

また、4連ホワイトメーターを採用するなど、レーシーなイメージに仕立てている。

装備面ではデュアルゾーン・オートエアコンやHDDナビゲーションシステム、ボストンアコースティック製6スピーカー、電動スライディングサンルーフ、パワーアジャスタブルペダル、クルーズコントロール、リモートキーレスエントリー、イモビライザーなどを標準装備。

安全面では、運転席・助手席マルチステージエアバッグやサイドカーテンエアバッグ、オールスピードトラクションコントロール、ABS、ブレーキアシスト、衝突感知オートロック解除＆室内灯点灯機能なども標準。

ダッジの中型セダン、アベンジャーは、新世代世界戦略車として北米以外の市場で販売拡大を狙う。

ボディサイズは全長4855mm、全幅1850mm、全高1485mmとロー＆ワイドなプロポーション。

アベンジャーのエンジン種類は豊富で、北米仕様には2.4リッター直4や3.5リッターV6、欧州仕様には2.0リッター直4ディーゼルなども設定されているが、日本仕様は最高出力186ps/5500r.p.m.、最大トルク26.1kg-m/4000r.p.m.の2.7リッターV6DOHCのみとなる。

トランスミッションはマニュアルモード付き4A/Tを組み合わせ、駆動方式はFFだ。

またアベンジャーのグレードも日本仕様は米国では中間グレードにあたるSXTのみとなっている。

ボディはハイパフォーマンスセダンのダッジチャージャーに通じるアグレッシブなデザインで、ダッジ伝統のワイドな十字グリルや力強い眼光を放つヘッドランプなどマッスルカーと呼ぶにふさわしい。

インテリアは、ロングホイールベースとワイドな全幅によりゆとりあるスペースを実現。

シートはレザーシートが標準装備で、フロントシートにはシートヒーターも装備している。

装備面、安全面とも高級車なみに至れり状態で付いている。

ダッジモナコブロアムは、モナコシリーズの中で最高に贅沢な仕様になっている。

当時のアメ車は、ボディが決まっていて、といっても2ドアクーペからステーションワゴンまで用意されているが、エンジンは同型排気量多種といった感じで選べるパターンが多く、ほとんどのユーザーの要求を満たしている。

やはりフルサイズの貫禄は、一味違ったスーパーカーである。