三菱ギャラン フォルティス(MITSUBISHI GALANT FORTIS)
三菱ギャラン フォルティスは、三菱自動車が7年ぶりに国内市場へ投入する新型セダンだ。
グローバルスタンダードスポーティセダンをコンセプトに高次元で安全、環境、快適を目指し、かつ一目で三菱のセダンと分かるスタイリングに仕上げている。
ギャランフォルティスは、北米や欧州では次期ランサーとして発売されるが、国内では一クラス上のセダンと言う位置づけだ。
ボディサイズは全長4570mm、全幅1760mm、全高1490mmで、現行ランサーと比較して35mm長く、65mm幅広く、60mm背が高い。
エンジンは新開発2.0リッター直4DOHC 4B11MIVEC(154ps/6000r.p.m.、20.2kg-m/4250r.p.m.)を搭載。
吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を備えた小型エンジンだ。
トランスミッションは、パドルシフトによるマニュアル変速が可能な6段スポーツモード付きCVTと5M/Tを設定。
全車が平成17年基準排出ガス75％低減レベルと平成22年度燃費基準を達成している。
駆動方式は2WD（FF）と4WDを設定。
サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアはマルチリンク式を採用。
スポーティグレードのスポーツにはスポーツサスペンションを標準装備。
また、スポーツは軽量・高剛性の10本スポーク18インチアルミホイールと215/45R18タイヤを装着。
三菱デリカD:5(MITSUBISHI DELICA D:5)
三菱デリカ5代目となるD:5は“ミニバンの優しさ”と“SUVの力強さ”の融合をテーマに開発された。
ボディサイズは全長4730mm、全幅1795mm、全高1870mmで、先代のデリカスペースギアと比較して100mm幅広く、100mm背が低いが、室内高は100mm増大している。
エンジンは、アウトランダーと同じ最高出力170ps/6000r.p.m.、最大トルク23.0kg-m/4100r.p.m.の吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）付き2.4リッター直4DOHCを搭載。
トランスミッションは全車CVTで、上級グレードはパドルシフト付き6段CVTを組み合わせる。
また、駆動方式は全車2WDモード、4WDオートモード、4WDロックモードを備えた電子制御4WDだ。
三菱デリカD:5(MITSUBISHI DELICA D:5)続きを読む三菱ランサー エボリューションX(MITSUBISHI Lancer Evolution X)
三菱ランサーエボリューションX（テン）の登場だ。
新型ランエボは、プラットフォーム、パワートレイン、デザインなどすべてを一新し、ひたすら走りに徹していた旧モデルから誰もが高い次元の走りを楽しめる新世代ハイパフォーマンス4WDセダンに変身した。
ボディサイズは全長4495mm、全幅1810mm、全高1480mmで、ベースとなったギャラン・フォルティス（海外名：ランサー）と比較して75mm短く、50mm幅広く、10mm背が低くなっており、コーナリングマシンをうかがわせる。
エンジンは最高出力280ps/6500r.p.m.、最大トルク43.0kg-m/3500r.p.m.を発揮する吸排気連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を備えた新開発2.0リッター直4ターボを搭載。
このエンジンは、ギャラン・フォルティスの4B11MIVECをベースに高性能ターボチャージャーを組み合わせたものだ。
先代ランエボの4G63と比較して全域での高出力、トルクアップ、レスポンス向上を果たし、時代に合わせた軽量化と環境性能向上を実現。
トランスミッションは新開発5M/Tのほか、注目の軽量マグネシウム製パドルシフトによる新開発6段2ペダルM/TのツインクラッチSST（スポーツ・シフト・トランスミッション）を設定。
この2ペダルM/Tは、奇数段と偶数段の2系統のクラッチを交互に切り換え、エンジンと協調制御することで、トルクの途切れ感がない加速フィーリングを実現するとともに、トルコンではなくクラッチで動力伝達することで優れた燃費も実現した。
また、オートとマニュアルシフトの切り換えが可能で、更にノーマル、スポーツ、S-スポーツの3モードが選択でき、あらゆる走行シーンへ対応している。
ボディは先代ランエボIX・MRと比較して曲げ剛性が約60％、ねじり剛性は約40％向上と抜かりはない。
サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアはマルチリンクで従来どおり。
タイヤ＆ホイールは、メイングレードのGSRが245/40R18タイヤ＆エンケイ社製高剛性鋳造18インチ・アルミホイール、競技用モデルのRSは205/60R16タイヤ＆16インチ・アルミホイールとなっている。
4WDシステムは、GSRには三菱独自の車輌運動統合制御システム“S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）を採用。
この四駆システムは、ADC（アクティブ・センター・デファレンシャル）やAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）、スポーツABS、ASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール）を統合制御し、ドライバーの意思に忠実なハンドリングを実現している。
このS-AWCは、ドライ路面を想定した“ターマック”、ウェット路面や未歩走路を想定した“グラベル”、雪道を想定した“スノー”の3モードを搭載し、路面状況に応じたモードを選択することで、より安定した走行を可能としている。
三菱ミニカF4(MITSUBISIMinicaF4)
三菱ミニカは、当時の軽カテゴリには珍しく普通車と同じFR駆動方式を採用。
またネーミングのF4は、4サイクル2気筒の2G21型エンジンに由来する。
以前のミニカには38馬力を誇るハイパワーモデルも存在したが、時代が求める静寂性、快適性、経済性という波の中で正常に進化したモデルということになるのだろう。
ファミリーユースをターゲットに、こがねむしスタイルと呼ばれるまろやかなラインのデザインも時代が求めたスタイルなのだろう。
三菱ミニカのグレードは、STD、DX、スーパーDX、カスタム、GL、SLとなっており、トップモデルに当たるミニカSLはスポーツモデルと位置づけしラジアルタイヤが驕られる。
また、ミニカGLはカーステレオが標準装備となっていた。
三菱 ギャラン FTO(Mitsubishi Galant FTO)
三菱 ギャラン FTO(Mitsubishi Galant FTO)
三菱・ギャラン・FTOはファストノッチスタイルのスポーティなクーペに仕上がっている。特に、三菱・ギャラン・FTO・1400SL-5と1600シリーズ全車には5速ミッションを装備。トップモデルの三菱・ギャラン・FTO・1600GSRは175/70HR-13のワイドスチールラジアルにオーバーフェンダー、リミッテッドスリップデフなどで足まわりを固め、ツインキャブ、110psのサターンエンジンを搭載し5速の組み合わせで最高速度は180��/hを記録する。三菱・ギャラン・FTO・1600シリーズはこのGSRのほかに水冷、直4、OHC、1597cc、100psを載せたSL-5と、GSRと同じツインキャブ付き110psのGS-5の3種類。三菱・ギャラン・FTO・1400シリーズはEL、GL、SL-5のこれも3種類ではあるが、エンジンは直4、OHC、1439cc、92psと全車共通でEL、GLはミッションも4速に仕上がっている。ブレーキもGL以上はフロント・ディスクだがエコノミーモデルのELだけは前後ドラムとなっている三菱・ギャラン・FTO。
三菱 ランサー（Mitsubishi Lancer）
三菱 ランサー（Mitsubishi Lancer）
三菱の小型車シリーズとして登場したのが三菱・ランサー。三菱・ランサーはロングノーズ、ショートデッキの軽量ボディにパワフルなネプチューン、サターンエンジンを搭載している。三菱・ランサーには1200、1400、1600の3シリーズがあり、2ドア、4ドアを合わせると15車種のワイドなバリエーションを誇っている！水冷、直4、OHV、1187cc、70psのネプチューンエンジンを載せた三菱・ランサー・1200シリーズが2ドアSTDに2ドア/4ドアのEL、GL。
三菱・ランサー・1400シリーズは直4、OHC、1439cc、92psのサターンエンジンを搭載し2ドア/4ドアのそれぞれEL、GL、SL-5にGLオートマチック。
直4、OHC、1597ccのこれもサターンエンジンを積んだ三菱・ランサー・1600シリーズは2ドア/4ドアのGSLに100ps、シリーズ最高級モデルの2ドアGSRにはスポーツ性の強いツインキャブに110psで、いずれも5速ミッションに仕上がっている。三菱・ランサーのサスペンションは全車ともに前がストラット、後はリーフリジットに仕上がっている。
三菱自動車 アイ（MITSUBISHI i）
エンジンをリア・アクスルの直前に配置したリア・ミドシップレイアウトを採用した新型軽自動車…ミツビシ・i（アイ）がデビュー！
ミツビシ・アイのパワートレーンは、新開発のアルミ製660cc直3DOHCターボ＋4A/Tの1種類。
完全新設計のミツビシ・アイのエンジンは、現在の軽自動車用エンジンでは唯一の吸気側連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）とインタークーラー付きターボの組み合わせとし、性能と低燃費、低排出ガスを両立した仕上がり。
ターボ車ながら平成17年排出ガス基準50％低減レベルと平成22年度燃費基準を達成した。
また、軽量・コンパクト化や電子制御スロットルによる滑らかな加速、サイレントチェーンの採用による振動・騒音の低減なども図っているミツビシ・アイ。
グレードは、エントリー・モデルのS、中間グレードのM、上級グレードのGの3タイプで、それぞれ2WDと4WDを用意する。
ミツビシ・アイのタイヤサイズは前145/65R15／後175/55R15。後輪をワイド化し、優れた操安性とハンドリングを両立した仕上がり。
メーターには、スピードメーターをデジタル表示としたコンビネーションメーターを採用。
内装色はレッドとダークグレーの2色を設定し、ボディカラーと自由にコーディネートできるミツビシ・アイ！
ミツビシ・アイは、リア・ミドシップ・レイアウトの新開発プラットフォームの採用で、【デザインと居住性】、【居住性と衝突安全性】という二律背反するテーマを高次元で克服。
コンパクト・カーの標準的なレベルを軽く超える2550mmというロング・ホイールベースを実現し、優れた操縦安定性や上質な乗り心地、広々とした室内空間、安定したブレーキングなどを手に入れることに成功して仕上がったミツビシ・アイ！
三菱自動車 パジェロ（MITSUBISHI PAJERO)
三菱のイメージリーダー的なパジェロが、7年ぶりにSUVのパジェロをフルモデルチェンジしてデビューした、三菱・パジェロ！
三菱・パジェロのパワーユニットには、最高出力252ps/6000r.p.m.、最大トルク34.5kg-m/2750r.p.m.の3.8ℓ V6SOHC・MIVECエンジンと178ps/5250r.p.m.、26.6kg-m/4000r.p.m.を発揮する3.0ℓV6SOHC・ECI-MULTIエンジンを設定しての仕上がり。
トランスミッションは、3.8ℓには5段A/TのINVECS-II、3.0ℓには4段 A/TのINVECS-IIと5M/Tを採用している三菱・パジェロ。
4WDシステムには、先代で実績のある2H（2WD）、4H（4WD）、4HLc（4WD、センター・デフロック）、4LLc（4WDローギア、センター・デフロック）の4つのモード切り換えが可能なスーパーセレクト4WD-IIを採用。
サスペンションは、先代の4輪独立懸架方式を踏襲。
スプリングやショックアブソーバー、スタビライザーなどの特性を改良し、安定感の高いコーナリング特性とフラットな乗り心地を両立した仕上がりの三菱・パジェロ。
三菱・パジェロのボディサイズは、3列7人乗りのロング・ボディが全長4900mm、全幅1875mm、全高1870mm。
2列5人乗りのショート・ボディは全長4385mm、全幅1875mm、全高1850mm。
ホイールベースは、ロングが2780mm、ショートが2545mmで先代と共通となっている三菱・パジェロ。
三菱・パジェロのエクステリアは、一目でパジェロとわかる歴代モデルのテイストを踏襲。
三菱・パジェロのデザインはオールラウンドSUVらしい力強い直線基調のデザインに仕上がっている。
三菱・パジェロのインテリアは、エレガントで洗練されたイメージのベージュ内装と、スポーティなブラック内装を設定し、先代から質感が大幅にグレードアップしている。
インパネは、シンプルかつ大胆な構成とし、操作系を機能別に配置し、視認性や操作性を高めての仕上がりとなった三菱・パジェロ。
4代目となる新型三菱・パジェロは、ヨーロッパ・アルプスの標高2500mの高地や−40度の北欧を模した路面、アフリカの砂漠、オーストラリアの荒地など、世界中のあらゆる過酷な走行状況を想定した試験を実施して開発されており、ダカール・ラリーを通して得た技術やノウハウも投入されて仕上がったクルマ…三菱・パジェロ！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
三菱自動車 ekワゴン（MITSUBISHI ek-wagon）
ユーティリティに優れたボンネット型軽乗用車のekワゴンおよびekスポーツをほぼ5年ぶりにフルモデルチェンジし、三菱・ekワゴンがデビュー！
2001年秋にデビューした初代は、多くの立体駐車場にも対応するボンネット・タイプとミニバン・タイプの中間の1550mmという全高が特徴だった。
そして、ミニバン・タイプの過剰な頭上空間を削ることで、十分な使い勝手を備えながら、スタイルと価格面のバランスがとれたモデルとして、三菱の基幹車種の1台にまで成長した。
新型三菱・ekワゴンは、実用的でキュートなセミ・トール・ワゴンという初代のコンセプトを継承したまま、使い勝手を向上。
ボンネット・タイプ初の電動スライドドア（後席左側）搭載モデルを設定するなど、商品力アップを図った三菱・ekワゴン。
さらに、運動性能に重点を置いたekスポーツには、ekワゴンでは選べないターボ車を設定している三菱・ekワゴン。
触媒の改良などにより、ターボ車を除く全車で平成17年排出ガス基準75％低減レベル（☆☆☆☆）を達成。
ターボ車は平成 17年排出ガス基準50％低減レベル（☆☆☆）をクリアし、消臭天井や脱臭機能付きクリーン・エア・フィルターなどの採用で、VOC（揮発性有機化合物）を低減。
国際規格“エコテックス規格100”に適合したシート生地やUV＆ヒート・プロテクト・ガラスを採用するなど室内環境の向上にも配慮している三菱・ekワゴン！
三菱・ekワゴンは環境性能もかなり進化を成し遂げて仕上がっていると言っていいだろう…。
グレードは、ekワゴンが廉価モデルのMと上級モデルのGのほか、MおよびGにそれぞれ電動スライドドアを備えたMSおよびGSを加えた4タイプ。
ekスポーツは、NAエンジンを搭載するXとターボ・エンジン搭載車のRの2タイプを用意する。
三菱・ekワゴンは使い勝手も環境性能もかなり進化を成し遂げて仕上がっています！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
2007年自動車殿堂
早々と2007年度の自動車殿堂イヤー賞が決定しました。
●カーオブザイヤー：レクサス『LS460』
●インポートカーオブザイヤー：アルファロメオ『ブレラ』
●カーデザインオブザイヤー：三菱『i』
●カーテクノロジーオブザイヤー：アウディ『TTクーペ』アルミ・スチール併用新開発ASF
上記の賞は2006年11月から2007年10月までを受賞期間とするため、2007を冠している。
2006年度 日本自動車殿堂・歴史車
●トヨペット『クラウン RS型』（1955年）
今年ブレラはなかなか評判がいいみたい。
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