トヨタ ランドクルーザー (TOYOTA LANDCRUISER)
トヨタランドクルーザーといえば今も昔も本格派4WDの頂点を目指したクルマだ。
今回の新型トヨタランドクルーザーは“King of 4WD All Over The World”をテーマにオフロードの走破性能と高級車のような室内快適性を目指し開発されたSUVだ。
ボディサイズは、全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmで、先代のランドクルーザー100と比べて60mm長く、30mm幅広く、20mm背が高いが、ホイールベースは2850mmで先代と同じだ。
新型はランドクルーザー伝統のフルフレーム構造を継承しながらも、1から新開発されたモデルで、足回りも新開発のダブルウィッシュボーン･4リンクアームとなっている。
また、上級グレードには油圧式スタビライザーまで搭載されていて、路面に応じた走行性能を提供する。
エンジンは従来型と同じ2UZ-FEで、最高出力288ps/5400r.p.m.、最大トルク45.7kg-m/3400r.p.m.の4.7リッターV8DOHCを搭載。
ただ給排気系の見直しで燃費向上とトルクアップをしている。
トランスミッションはマニュアルモード付き5A/Tを採用。
駆動方式はフルタイム4WDのみとなる。
電気的ドライブサポートとして、世界初のクロールコントロールや、オフロードに最適なセッティングが施されたマルチテレインABS、ホイールスピンによって失われる駆動力を4輪それぞれに効率的に自動配分するアクティブトラクションコントロール、ヒルスタートアシストコントロールなどを装備するという至れり尽くせりとなっている。
もちろん安全面も、VSC（ビークル・スタビリティ・コントロール）やデュアルステージSRSエアバッグ、SRSサイドエアバッグ、SRSニーエアバッグ、SRSサイドカーテンエアバッグ、アクティブヘッドレストなどのほか、ブレーキペダルの踏み込み速度などから緊急ブレーキと判断した場合に、運転席および助手席のシートベルトを巻き取り、乗員の初期拘束性能を高めるプリクラッシュセーフティシステムもある。
さらに、ミリ波レーダーセンサーが障害物を検知し、衝突の可能性があると判断した場合にブザーなどでドライバーに警告するほか、プリクラッシュブレーキを作動させるミリ波レーダー方式プリクラッシュセーフティシステムも用意される。
トヨタの安全技術の粋を集めたモデルとなっている。
トヨタスポーツ800 ヨタハチ(TOYOTASPORTS800)
でたー、ヨタハチです。
友人のヨタハチ以外で街中で見かけるのはなんと10年以上ぶりです。
オールブルー(トップもブルー)でなかなか見かけないですね。
トヨタスポーツ800といえば、ホンダのS800とどちらがライトウェイトモデルかなんて話があったり、旧車ファンにとってはたまらない1台ではないでしょうか。
横に並んで撮ってみようと試みましたが右折されたので撮れませんでした。
前期モデルかな、後ろからではわかんないんですよね。
トヨタエスティマピカピカ号(TOYOTAESTIMA)
これまたピカピカ号の出現。
ベース車両は多分トヨタエスティマ。いやいや誰が見てもエスティまです。
ある種かっこよさまで覚えてしまうぐらいピカピカです。
ただし街中で見たらどんな反応になるか微妙な気もしますが。
トヨタF1 06B (TOYOTAF1 06B)
トヨタの2006年F1マシーンです。
タイヤをミシュランからブリヂストンにスイッチして純国産に1歩近づいたが、戦績はいまいちで2006年シーズンコンストラクターズランキング6位に終わったマシーンです。
やっぱりすごいトヨタ自動車
トヨタ自動車が６日発表した２００６年１０―１２月期連結業績（米国会計基準）は、営業利益が前年同期比１９．２％増の５７４７億円となった。
これって、GM抜くんじゃないの。
GM抜いたらやばいでしょ。
外的要因の円安が貢献しているようなんだけど、やっぱりトヨタはすごいね。
でも日本では低迷しています。
理由は簡単、レクサスとバランス悪すぎ。
やっぱりすごいトヨタ自動車続きを読むトヨタ2000GT(TOYOTA2000GT)
トヨタ2000GTは1965年秋の東京モーターショーでデビュー。
もちろん市販型ではなくプロトタイプとしてだが、翌1966年の東京モーターショーでほぼ最終生産型のトヨタ2000GTがお披露目された。
トヨタ2000GTは、トヨタとヤマハが共同で大型ハイパフォーマンスGTカーを世に送り出すことをテーマに開発され、1万マイル世界最速記録をはじめ、16もの世界・国際記録を樹立し、夢の国産GTカーとして成功を収めた。
エンジンも6気筒2リッターDOHCで150馬力をたたき出し、ダブルチョークキャブを3個搭載して最高速は230km/hに達する。
トヨタ クラウン 2600/2000（Toyota Crown 2600/2000）
トヨタ クラウン 2600/2000（Toyota Crown 2600/2000）
1948年の春にロントグリルやテールなどに手が加えられマイナーチェンジされ直線的なデザインになったトヨタ・クラウン。しかし、スピンドルシェーブ（紡錘型）と呼ばれるボディスタイルは変わっていないトヨタ・クラウン・2600/2000。
トヨタ・クラウンには2000と2600シリーズがあり、それぞれセダンとハードトップをそろえている。トヨタ・クラウン・2000シリーズはセダンでハードトップともスーパーサルーン、SL、スーパーDX、DX、STDがあり、セダンには他にもオーナーDXがある。
カスタムはサードシートを持ったワゴン。STDに水冷、直4、OHV、1994cc、98psの5R型エンジンを搭載したトヨタ・クラウン。硬めの足まわりに175SR-14のラジアル、ポルシェタイプの5速ミッションも用意されておりシリーズの中では、スポーティモデルに仕上がっている。SLには6気筒、OHC、1988cc、130psのM-B型（レギュラー仕様は125psのM-BR型）のほかに、115psのM-C型を搭載するトヨタ・クラウン。スーパーサルーンとSLはEFI（電子制御式燃料噴射装置）付きエンジン搭載車が1949年1月から追加された。トヨタ・クラウンのエンジンは6気筒、OHC、1988ccのME型。ほとんど同じボディにトヨタ・クラウン・2600シリーズには6気筒、OHC、2563cc、140psの4M型を載せての仕上がり。トヨタ・クラウン・2600シリーズはセダン、ハードトップのスーパーサルーン、スーパーDXにセダンDX、ハードトップSLが用意されている。
トヨタ マーク�供�Toyota Mark�供�
トヨタ マーク�供�Toyota Mark�供�
トヨタ・マーク�兇砲�6気筒、2000のLシリーズが拡充されてからはモデル構成も大幅の増加した。4気筒シリーズにはセダン、ハードトップの2000GSL・EFI、GSL、GL、DX、1800DXとハードトップ2000GSS、SL。ワゴンの2000、1800DX、Lシリーズはこれもセダン、ハードトップのLG、LX、Ｌ、LA、ワゴンLとなっている。トヨタ・マーク�兇虜嚢皀皀妊襪�6気筒、OHC、1988cc、135psのM-E型（EFI）搭載のLGで、木製仕上げ・4本スポークのパワーステア、リモコンミラー、浮き織りシートなど標準装備された仕上がり。
LXはツインキャップ、130psのMB型。4気筒シリーズは18R系と16R系で、GSSはDOHC、145ps、5速の強力モデルのトヨタ・マーク�供�
『トヨタ・マーク�兇砲魯好織鵐澄璽疋織ぅ廚�1台もありません。豪華装備が標準装備』というだけあってそのデラックス装備には定評がある。さすが！トヨタ・マーク�供�
トヨタ コロナ（Toyota Corona)
トヨタ コロナ（Toyota Corona)
直線的なラインで構成された機能的なボディデザインでノッチバックのセダンとセミファストバックのハードトップ・ボディに仕上がっているトヨタ・コロナ！
トヨタ・コロナは1588cc、1808cc、1968ccのエンジンを搭載している。バリエーションは1600がDX、GL、1800DX、GL、SL、2000SL、GTにそれぞれ4ドアセダンとハードトップがあるほか、セダン1600STD、セダン1800・2ドアSR、2000ハードトップSR。トヨタ・コロナの最高級モデルはDOHC、145psの18RG型の2000GTで最高速度は200��/hを記録するホットバーション。SL、SRはEFI仕様の18RE型。1800はSLがSUツイン、110psの16RB型、GL、DXがシングルで105psの16R型のOHCエンジンを搭載しての仕上がり。
1600は全車OHV、100psの2T型がマウントされている。1800GL以上には衝撃吸収バンパー、セダン1800GLとハードトップ2000GTには警告装置のOKモニターが標準装備されて仕上げられているトヨタ・コロナ！
トヨタ セリカ（Toyota Celica）
トヨタ セリカ（Toyota Celica）
トヨタ・セリカはスポーツ性にユーティリティを巧みに妥協させたエンジニアリングはトヨタ車の中でも特に目立つ存在、スペシャリティを謳うクルマに仕上がっている。加えてトヨタ・セリカのリフトバックの設定はこのモデルの人気を高めた！
2000ccエンジンにLB（リフトバック）シリーズの登場と、セリカのフルチョイス・システムは更に充実した内容を誇っているトヨタ・セリカ。
ET、LT、ST、GT、GTVと5種類の外装、ベイシック、カスタムなど10種類のインスツルメント、4種類のシート、OHV、1407ccからDOHC、1968ccまで7種類のエンジン、4段、5段、ATの3種類のミッションを自由に選んで組み合わせるセリカ・シリーズに対して、セリカLBシリーズも外装はST、GTの2種類、内装5種類、エンジンは1588ccから1968ccまで6種類、ミッション3種類のフルチョイスできるトヨタ・セリカ。
2000エンジンには燃費も少なく排気ガスも少ないEFI付き18RE型も加えられ仕上げられているトヨタ・セリカ。
トヨタ・セリカはまさに特別仕様に仕上がっている。
トヨタ パブリカ（Toyota Publica）
トヨタ パブリカ（Toyota Publica）
トヨタ・パブリカは永い間、大衆車市場に君臨してきた！
しかし、姉妹車であるスターレットの登場でトヨタ・パブリカの座もバトンタッチした感じがする…。
バリエーションも『ヤング系』と呼ばれていた1200SR、同STなどが消え、OHV、993cc、58psの2K型エンジンを搭載した1000STD、DX、HiDXとOHV、1166cc、68psの3K型を積んだ1200XLの…いわゆる『ファミリー系』のみにしぼられたトヨタ・パブリカ！
HiDX、XLはコンソールボックス、熱線入りリアデフォッカー、木目計器盤などが標準装備されての仕上がり。
【ゆとりあるツーリング】をうたって仕上げられたトヨタ・パブリカ！
トヨタ ラッシュ（TOYOTA Rush）
トヨタ ラッシュ（TOYOTA Rush）
コンパクトSUVのダイハツ・ビーゴ／トヨタ・ラッシュがトヨタ／ダイハツ連合から、デビューした！！
トヨタ・ラッシュは実質的に従来のダイハツ・テリオス／トヨタ・キャミの後継モデルにあたると言われている。
なぜなら！排気量や車格に違いはあるが、オフロード走行を視野に入れた本格4WDメカを持っているからだ！
ダイハツが生産した完成車両をOEMでトヨタ・ブランドで販売するビーゴ／ラッシュは、開発段階からトヨタの意見や技術を強く繁栄した実質的な共同開発車がトヨタ・ラッシュ！
5ナンバー・サイズに納められたボディは、SUVにイメージが直結するスタイリングを採用したトヨタ・ラッシュ。
搭載エンジンは、1.5リッター直4のみのトヨタ・ラッシュ。
トヨタ・ラッシュのトランスミッションは4A/Tのほか、4WD車には5M/Tも用意する。
グレード構成はエントリーモデルのCL（ラッシュはX）と上級モデルのCX（ラッシュはG）の2種類となる。
背面タイヤは後方視界を妨げない位置に装備されての仕上がりとなっているトヨタ・ラッシュ！
トヨタ・ラッシュのインパネのデザインは、ステアリングのオーナメント以外、2台に違いはない。
トヨタ・ラッシュの室内空間は大人4人が十分座れる空間を確保されており、ゆったりとした空間に仕上がっているトヨタ・ラッシュ！
トヨタ・ラッシュは市場にあふれるコンパクト2BOXとは明らかに違う個性を持ち合わせている。
今後のコンパクト・カー市場に新たなムーブメントを巻き起こす可能性を秘めた仕上がりのトヨタ・ラッシュ！！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
トヨタ オーリス（TOYOTA AURIS）
5ドア・ハッチバックのブランニュー・モデル…トヨタ・オーリスがトヨタ自動車よりデビュー！
トヨタ・オーリスはネッツ店で販売され、実質的にカローラ・ランクスの兄弟車であるアレックスの後継車にあたる。
新型カローラは、先代モデルをベースにしているのに対し、トヨタ・オーリスは新開発プラットフォームを採用。
トヨタ・オーリスのボディサイズは全長4220mm、全幅 1760mm、全高1515mmで、2600mmのホイールベースこそ新型カローラや従来のランクス／アレックスと同じだが、3ナンバー・サイズのワイド・ボディでの仕上がりはトヨタ・オーリスの特徴だ！
トヨタ・オーリスのエンジンは、新型カローラから採用された最高出力136ps/6000r.p.m.、最大トルク17.8kg-m/4400r.p.m.の新開発1.8ℓ直4DOHCと、110ps/6000r.p.m.、14.3kg-m/4400r.p.m.の1.5ℓ直4DOHCの2種類を設定。
このトヨタ・オーリスのバリエーションは新型カローラと同一だが、カローラに設定される5M/Tはなく、全車スーパーCVT-i（1.8ℓ車は7段スポーツ・シーケンシャル・シフト・マチック付き）を組み合わせての仕上がり。
グレードは、1.8ℓを積む180Gと1.5ℓを積む150Xの2タイプを基本とし、180Gと150Xに16インチ・アルミホイールやエアロパーツなどを装備した“Sパッケージ”を、150Xにスマート・エントリーや盗難防止システムなどを採用した“Mパッケージ”を設定。全グレードに4WDも用意される。
トヨタ・オーリスの前席にはホールド性が高く、シート・バック・フレームが薄型のシートを採用。
後席は全車6：4分割可倒式の仕上がりとなっているトヨタ・オーリス！
ブリッジ形状のフライング・バットレスに操作系を集約。
パーキング・ブレーキ・レバーも一体感のあるデザインの仕上がったトヨタ・オーリス！！
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トヨタ カムリ（TOYOTA CAMRY）
大型FFセダンの代表であるカムリが4年半ぶりにフルモデルチェンジし、トヨタ・カムリがデビュー！！
トヨタ・カムリは北米で毎年トップセールスを競うなど、世界100カ国以上で販売されるトヨタブランドの顔である。
大柄なボディサイズのわりには、高級感に乏しいこともあって日本での反響は今一歩だったが、スタイルを一新した新型トヨタ・カムリは、国内でも人気回復の予感を感じさせる…。
トヨタ・カムリの開発にあたり、根底に置かれたテーマはズバリ！【若返り】！！
セダン市場の縮小傾向に加えて、カムリのユーザーの高齢化に危機感を覚えたトヨタは、自社の看板であるグローバルモデルの若返りを決断したのだ。
そんな新型トヨタ・カムリのなかでも、スタイリッシュさが際立つのが、FFの最上級グレード、G“ディグニスエディション”だ。
クローム加飾された専用グリルやマフラーカッター、本革シートなどを装備して、他グレードと一線を画す。
正式なアナウンスはないが、実質的に同じカローラ店扱いのV6搭載車、ウィンダムの後継にあたるグレードと考えていいようだろう。
トヨタ・カムリの搭載エンジンは、全車2.4ℓ直4DOHC。トランスミッションは、2WDが5A/T、4WDは4A/Tを組み合わせての仕上がりとなっている。
グレードは、前述のG“ディグニスエディション”のほか、エントリー・モデルのGとアルミホイールやクルーズ・コントロールなどを備えたG“リミテッドエディション”を用意。
新型トヨタ・カムリのボディカラーは、計7色が用意されており、上質感が際立たれている。
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トヨタ ベルタ（TOYOTA BELTA）
ラクティスに続きコンパクト・セダンとして、トヨタ・ベルタが誕生した！
トヨタ・ベルタの【ベルタ】は、イタリア語で『美しい』または『美しい人』を意味する。
【コンパクト・スタイリッシュ・サルーン】をテーマに開発されたのが…トヨタ・ベルタ。
価格の安さや経済性、取り回しの良さなど、合理性だけで選ぶのではなく、所有する喜びや運転する楽しさも味わえるクルマを目指して開発された、トヨタ・ベルタ！
ラインアップは、ベーシック・グレードのXと上級グレードのGにそれぞれ2WDと4WDを設定。
トヨタ・ベルタのエンジンは、1.3ℓが中心で、2WDの Xのみ1.0ℓも用意されている。
トランスミッションは2WD車がCVT、4WD車は4段A/Tとなる。
1.0ℓおよび1.3ℓのXには、内外装がスポーティなSパッケージも設定されている、トヨタ・ベルタ。
トヨタ・ベルタは、所有する喜びや走る楽しさを提案したコンパクト・セダンに仕上げられている。
イタリア語で【美しい】と言う意味の車名のとおり、スタイリッシュなスタイルに仕上がっているトヨタ・ベルタ！！
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トヨタ RAV4（TOYOTA RAV4）
トヨタのスモールSUVがフルモデルチェンジし、トヨタ・RAV4がデビュー！
3代目の開発は【ワールド・ナンバー1・アクティブ・アンド・フリーダム・ SUV】をテーマとして開発されたトヨタ・RAV4！
このテーマから、オフロードから高速道路まで、あらゆるシチュエーションでストレスなく走ることができる走行性能と、ミニバンやセダンのユーザーにも受け入れられる快適な室内空間を両立することを実現したトヨタ・RAV4！
北米や欧州での販売を意識した新型トヨタ・RAV4は、プラットフォームから新開発し、先代に対して大幅にサイズアップをされての仕上がり。
北米にはロングボディの3列シート車も投入されるようだが、国内でのトヨタ・RAV4は2列シートの5ドアのみを販売。
パワートレーンには、トヨタ初の2.4ℓ直4とCVTの組み合わせを採用。
4WDシステムにも高級SUV顔負けの先進技術を投入しているトヨタ・RAV4!!
トヨタ・RAV4のラインアップは、ベーシックグレードのXと上級グレードのG、そしてワイドボディのスポーツの3タイプ。
XとGにはFFも用意され、スポーツは4WDのみとなる。
オフロードから高速道路まで、あらゆるシチュエーションでストレスなく走ることができる走行性能。
そして！ミニバンやセダンのユーザーにも受け入れられる快適な室内空間を持ち備えた車…それが、トヨタ・RAV4である！
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トヨタ ｂB（TOYOTA bB）
個性的なスタイルで若年層を中心に支持を集めたコンパクト・カー…bＢをフルモデルチェンジしてトヨタ・bＢがデビュー！！
2代目となる新型トヨタ・bBは、約6年ぶりに強烈なインパクトを放つスタイルで登場した。
新型トヨタ・bBは、【クルマ型ミュージック・プレーヤー】という言葉が最もふさわしいのではないだろうか…。
【いつも良い音に囲まれていたい】、【自分だけの居心地の良い場所が欲しい】といった若者の嗜好をカタチにしたトヨタ・ｂＢ！
トヨタ・ｂＢの注目のオーディオ・システムは、パイオニアとの共同開発での仕上がり！
最上級グレードは9スピーカー・システムを搭載する。音楽に連動するブルーのイルミネーションを採用し、室内空間をライブハウスやクラブ感を演出してしまうトヨタ・ｂＢ！
また、リクライニリクライニングと同時に座面も深く沈みこむ【マッタリモードシート】も装備。
隠れ家感覚でくつろぎながら音楽を楽しめる【音×光×まったり】の空間を実現されたトヨタ・ｂＢ！
トヨタ・ｂＢのエンジンは、1.3ℓと新開発の1.5ℓの2種類で、全車4A/Tを組み合わせての仕上がり！
ラインアップは、エントリーグレードのSと上級グレードのZの2タイプで、それぞれ2WDと4WDを設定。
また、Sの2WD車とZに、エアロパーツを装着した“Xバージョン”を、Zには、エアロパーツに加え専用オーディオ・システムを標準装備した“Qバージョン”を用意している。
トヨタ・ｂＢは単なる移動手段だけではなく、若者にとって毎日を楽しむのに欠かせないアイテムを凝縮した、フッション・アイテムとしても成立するクルマ…それが新型bBなのである！
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トヨタ カローラ（TOYOTA COROLLA）
ベスト・セラー・カーであるトヨタ自動車からトヨタ・カローラのセダンおよびワゴンのフィールダーをフルモデルチェンジし、トヨタ・カローラがデビュー！
10代目となる新型トヨタ・カローラは、コンパクト・カーの既成概念にとらわれることなくユーザー・ニーズを取り入れ、基本性能と上質感の深化に注力して開発された。
先代に比べると、伸びやかな印象の新型トヨタ・カローラは、アクシオが全長4410mm、全幅1695mm、全高1460mm、フィールダーは全高のみ 1480mmとなる。
ホイールベースはどちらも2600mmだ。先代と比較すると、アクシオ、フィールダーとも全高のみ10mm低くなっている。ホイールベースは先代と同一だ。
トヨタ・カローラのパワーユニットは、最高出力136ps/6000r.p.m.、最大トルク17.9kg-m/4400r.p.m.を発揮する新開発の1.8 ℓ直4DOHCと、110ps/6000r.p.m.、14.3kg-m/4400r.p.m.の1.5ℓ直4DOHCの2種類を設定。トランスミッションには、新開発のCVTと5M/Tを採用しての仕上がり。
装備面では、バック・モニターをアクシオ全車に標準装備されているトヨタ・カローラ。
ほかにも世界初のワンタッチ格納リア・シート（フィールダー）や、インテリジェント・パーキング・アシスト、スマート・エントリー＆スタート・システム、エンジン・イモビライザー・システム、レーダー・クルーズ・コントロール、G- BOOK ALPHAおよびNAVI・AI-SHIFT対応の大容量HDDナビゲーション・システムなどを設定。
さらに！ミリ波レーダー式のプリクラッシュ・セーフティ・システムも用意されている。
グレードは、アクシオが廉価モデルの1.5Xから最上級の1.8ラグゼール“αエディション”まで4タイプ。
フィールダーは、廉価モデルの 1.5Xから最上級モデルの1.8S“エアロツアラー”まで5タイプの設定。
アクシオ・ラグゼール“αエディション”を除く全グレードに4WD（CVT車のみ）も用意される。
10代目となる新型トヨタ・カローラは、セダンが新たにカローラ・アクシオと車名を変更している。
トヨタ・カローラのインテリアは至ってシンプルな仕上がり！
コンパクト・セダン／ワゴンの新しいスタンダードとなることを目指し仕上げられたのが…トヨタ・カローラである！！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
高級車オーナーアンケート
インフォプラントが、高級セダン５車種（メルセデス・ベンツＥ、ＢＭＷ５、レクサスＬＳ、トヨタクラウン、日産フーガ）のオーナーに対するイメージ調査を実施した。
対象は２０〜６０代の男性インターネットユーザー５００人からとのこと。
各車のオーナーが好きそうな音楽は？
職業イメージは？
以下がアンケート内容ということ。
高級車オーナーアンケート続きを読む2007年自動車殿堂
早々と2007年度の自動車殿堂イヤー賞が決定しました。
●カーオブザイヤー：レクサス『LS460』
●インポートカーオブザイヤー：アルファロメオ『ブレラ』
●カーデザインオブザイヤー：三菱『i』
●カーテクノロジーオブザイヤー：アウディ『TTクーペ』アルミ・スチール併用新開発ASF
上記の賞は2006年11月から2007年10月までを受賞期間とするため、2007を冠している。
2006年度 日本自動車殿堂・歴史車
●トヨペット『クラウン RS型』（1955年）
今年ブレラはなかなか評判がいいみたい。
トヨタ エスティマ（TOYOTA ESTIMA）
キープ・コンセプトなエクステリアデザインとして誕生したのが、トヨタ・エスティマ！！
斬新なMRレイアウトを採用して【天才タマゴ】と呼ばれた初代に続き、スペース効率を優先したFFレイアウトにイメージチェンジした2代目、トヨタのミニバン戦略の中核に成長したエスティマが、いよいよ3代目トヨタ・エスティマが進化を成し遂げての誕生である！
トヨタ・エスティマの外観デザインは、これまでのエスティマらしさを継承したまま、細部にわたって5年分以上の大きな進化を果たしている。
見た目の美しさはもちろん、道具としての美しさにもこだわったトヨタ・エスティマには、トヨタが考えるミニバンの未来観が詰まっている。
まさに！トヨタが目指したものは【先進ミニバンの決定版】と言っていいだろう…。
トヨタ・エスティマのエンジンラインアップは3.5ℓV6と2.4ℓ直4の2種類。トランスミッションは、V6が6A/T、直4がCVTとなる。
グレード構成は、エントリー・モデルのX（2.4ℓ車のみ）のほか、上級モデルのGとエアロパーツを装備したアエラスの設定。
アエラスには“Sパッケージ”と“Gパッケージ”（3.5ℓ車のみ）を用意する。
トヨタ・エスティマの室内は、2列目がキャプテンシートの7人乗りとベンチシートの8人乗りの2種類を設定しての仕上がりとなっている。
まさに！トヨタが目指した【先進ミニバンの決定版】と言っていい仕上がり…トヨタ・エスティマ！！
2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤーエントリー車種です。
セルシオのリアシート
セルシオと聞けば後部座席に乗り込む社用車といったイメージもあるが、インテリアセレクションなどはオーナーセダン。
走る楽しさも充分、長く運転しても楽にこなせる。
かといって後部座席も充分なクリアランスはあるので、ゴルフなどにはみんなでGO！
セルシオのホイル
セルシオのホイルというよりは、大型セダンにはディッシュタイプのホイルがよく似合う。
やっぱり落ち着いた感じに仕上がりますね。
色々好みはあると思いますが、セルシオクラスにはばっちりだと思います。
セルシオCタイプインテリアセレクション
セルシオ最上級グレードのCタイプインテリアセレクションです。
さすが世界のトヨタが誇る車だけあって、室内の静かさは抜群！
また、車体の割には燃費もよく、平均8.9km/Lと、4.3L3UZ-FEのエンジンとの相性もさすがトヨタ。
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